Flixbus открывает маршрут Харьков-ВаршаваНовости

Flixbus открывает маршрут Харьков-Варшава

FlixBus объявил об открытии новой международной линии из Украины: Харьков-Варшава
Новая платформа бронирования на сайте Austrian AirlinesНовости

Новая платформа бронирования на сайте Austrian Airlines

Теперь на сайте austrian.com можно выполнить бронирование билетов на всю маршрутную сеть Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa и SWISS.
Flixbus открывает маршрут Киев-Пльзень, а из Львова — на Вроцлав и БудапештНовости

Flixbus открывает маршрут Киев-Пльзень, а из Львова — на Вроцлав и Будапешт

FlixBus объявил об открытии новых международных линий: Киев-Прага-Пльзень, Львов-Вроцлав, Львов-Будапешт. Начало выполнения рейсов — 20 июля.
Austrian Airlines открыла маршрут Вена-ЗапорожьеНовости

Austrian Airlines открыла маршрут Вена-Запорожье

Рейсы Вена-Запорожье будут выполняться три раза в неделю на самолетах Embraer 195
Споттинг-площадка в аэропорту Стамбул примет первых посетителейНовости

Споттинг-площадка в аэропорту Стамбул примет первых посетителей

В Аэропорту Стамбул открывается первая в Турции официальная cпоттинг-площадка (Spotter Area) предназначенная для любителей авиационной фотографии
Воздух в самолете Airbus

Воздух в самолете — Airbus объясняет простые вещи

Нередко приходится слышать нарекания на воздух в самолете. Например, что на протяжении всего полета пассажиры и экипаж дышат, условно говорят, одним и тем же воздухом. И что риск заражения вирусами в такой ситуации очень высокий. В подтверждение своих слов вам могут привести даже высказывание киевского городского головы. Виталий Кличко заявил, что «наибольшее число заражений — 34% — происходит в общественном транспорте».

Но современный авиалайнер – не маршрутка «Богдан». Посложнее таки машина.

На днях Airbus опубликовал любопытную инфографику о том, что происходит с воздухом в салоне летящего авиалайнера. Ознакомиться с ней очень полезно. Чтобы потом летать спокойно.

  • самолет Airbus
    Подача воздуха в салон самолета

О составе воздуха в салоне авиалайнера

Воздух в самолете — это смесь воздуха, поступающего из окружающей атмосферы и рециркулируемого воздуха салона. Соотношение составляющих — 50 на 50. Напомню, что параметры забортного воздуха на высоты 10 тыс. м — температура около -50°C, влажность <1%. Он практически не содержит микроорганизмов.

Как воздух попадает в салон

Из атмосферы воздух поступает через компрессор двигателя. Там он нагревается до температуры 200-250°C. После чего охлаждается охладить до комфортной температуры турбохолодильниками и поступает в смеситель. Там он смешивается с рециркулируемым воздухом перед подачей в салон.

Об обновлении воздуха

Распространенное заблуждение — мы дышим одним и тем же воздухом на протяжении всего полета. Просто он непрерывно прогоняется через систему кондиционирования. Даже на примитивном уровне можно сообразить, что такая толпа народа довольно быстро «выдышит» из имеющегося в салоне воздуха весь кислород. Но никто не страдает в полетах кислородным голоданием. Как же так?

В реальности воздух в салонах лайнеров Airbus обновляется каждые 2-3 мин на 100%. Система кондиционирования постоянно смешивает забортный воздух с рециркулируемым. Часть воздуха постоянно выводится за борт, часть уходит повторную очистку и рециркуляцию. После чего опять смешивается со свежим воздухом и подается в салон. В офисах на земле замещение воздуха происходит каждые 20 мин.

Воздух, поступающий в туалетные комнаты, кухни и грузовой отсек, не смешивается с воздухом салона. Более
того,он не рециркулируется, а выводится за борт.

Теперь читатель может сравнить, кто дышит более чистым воздухом — пассажиры самолета или офисный люд в бизнес-центрах.

Авиакомпания Turkish Airlines — новые правила для пассажиров

Авиакомпания Air France вводит контроль температуры тела пассажиров

Рейсы Austrian Airlines — отныне только в маске

О микроорганизмах на борту

Снова приведу распространенное суждение. Закрытые, плохо непроветриваемые помещение – просто курорт для всевозможных микроорганизмов и вирусов. Оно как раз уже вполне здравое. Применительно к ситуации на земле. Кстати, не ленитесь по летней жаре чаще чистить фильтры кондиционеров. Если взглянуть на них под микроскопом, то такого насмотритесь…
Но повторюсь, что современный пассажирский лайнер – не маршрутка. И его салон – не офис или квартира. Это совершенно другая техника и другие подходы к обеспечению комфорта и безопасности.
Система кондиционирования самолета изначально создается так, чтобы люди в салоне дышали исключительно чистым воздухом. Самолеты Airbus оснащены так называемыми HEPA-фильтрами. Эти устройства удаляют до 99,97% всех частиц. Причем более мелких чем любой вирус. Но говоря уже о микроорганизмах. Именно HEPA-фильтры используются в больницах и даже в операционных.

HEPA-фильтры образованы системой волокон сложной формы. Обычно используются стеклопластиковые волокна с диаметром от 0,5 до 2 мкм. Частицы размером 0,3 мкм являются самыми сложными для фильтрации, поэтому именно этот размер используют при оценке эффективности работы фильтров и отнесению их к определенному классу фильтрации. HEPA-фильтры, используемые на самолетах Airbus, обеспечивают эффективность на уровне 99,97% при работе с частицами размером 0,3 микрометра.

Так что воздух в самолете практически стерилен.

Замена HEPA-фильтров – неотъемлемая и строго регламентированная часть техобслуживания самолета. Поэтому в любом авиалайнере эти устройства во много раз чище чем фильтры в наших домашних пылесосах.

Компания Airbus проводила замеры качества воздуха до полета и после него.
Оказалось, что после посадки воздух в салоне самолета А340 был намного чище, чем до взлета.

Биомимикрия и авиация — опыт Airbus

Проект ATTOL завершен, Airbus подводит итоги

Austrian Airlines ужесточает масочный режим на своих рейсах

Как движется воздух в самолете

Если не знать тонкостей циркуляции воздуха в салоне самолета, кажется вполне очевидным, что если пассажир рядом чихает, то все его бацилы живо окажутся на соседях. В самолете это весьма маловероятно.

Нужно знать, что в салоне воздух всегда движется сверху вниз в поперечном направлении. Иными словами — в пределах одного блока кресел на одном ряду. Такая схема имеет несколько преимуществ. Создается препятствие для распространения вредных частиц, микроорганизмов и вирусов между соседними рядами. Кроме того, не возникает сквозняков.

Под ногами пассажиров использованный воздух выводится через особый клапан. Дальнейший его маршрут описан выше – часть уходит за борт. Часть – на очистку в HEPA-фильтры.

О том, как «искусственный нос» от Airbus поможет выявлять биологические угрозы в гражданской авиации, читайте по ссылке.

Аэропорт Гап-Таллар — рай для авиагиков

Все права защищены. Использование материалов блога Travel Nature Tech (mazurtravel.com) в интернете, полное или частичное, допускается при условии указания авторства mazurtravel.com и активной ссылки на mazurtravel.com